Les grands projets de construction, en particulier ceux entrepris par l’État, ont des impacts significatifs sur les communautés et leurs impacts se font souvent sentir bien au-delà des chantiers de construction. La route Rama II, qui fait l’objet de travaux depuis plus de cinq décennies, en est la preuve.
En réponse aux plaintes, le ministre des Transports Suriya Jungrungreangkit a déclaré que les travaux devraient se terminer en juin 2025, soit une prolongation de 6 mois.
Ces retards sont attribués aux difficultés financières de l’entrepreneur après la pandémie de Covid-19 et à la réglementation ministérielle limitant les travaux à la nuit uniquement afin d’éviter les embouteillages.
Le Premier ministre Srettha Thavisin, inspectera bientôt le site. Il a également ordonné au ministère des Transports d’accélérer les travaux.
Le Bangkok Post s’est entretenu avec les agences impliquées pour savoir pourquoi le projet a peu avancé en 50 ans.
La route Rama II, ou autoroute 35, relève de la compétence du Département des autoroutes (DoH) du ministère des Transports.
L’itinéraire de 84 km commence sur Suksawat Road à Bangkok, traverse Samut Sakhon et Samut Songkhram et rattrape l’autoroute 4 (Phetkasem Road) à Ban Wang Manao dans le district de Pak Tho à Ratchaburi.
La construction de la route, initialement prévue comme une route à deux voies, a commencé en 1970 et s’est terminée en 1973 avec un budget de 359 millions de bahts. La route raccourcit la distance entre Bangkok et la région sud d’environ 40 km, par rapport à Phetkasem Road.
Mais ensuite, la construction n’a jamais cessé en raison de l’augmentation du volume de trafic. La route a été progressivement élargie au fil des années et compte actuellement 10 voies disponibles pour la circulation. Dès qu’une voie était ajoutée, on se rendait compte qu’il en fallait une de plus.
Selon une source au ministère des Transports, 70 projets d’agrandissement ont été entrepris entre 1970 et 2017, pour un coût estimé à 17 milliards de bahts et un résultat médiocre voire nullissime.
Actuellement, quatre projets sont en cours sur la route Rama II et devraient être achevés en 2024-2025. Au vu de la non avancée des travaux, on peut en douter.
Il s’agit
du projet Rama III-Dao Khanong de 18,7 km d’un coût de 30 milliards de bahts par l’Autorité des voies express de Thaïlande (Exat) ;
la route surélevée de 8,3 km reliant Bang Khun Thian à Ekkachai pour un coût de 10 milliards de bahts ;
la route de 16,3 km d’Ekkachai à Ban Phaeo pour un coût de 18,7 milliards de bahts ;
et le projet de route surélevée à Ban Phaeo pour un coût de 600 millions de bahts.
Les coûts des projets entrepris sur Rama II entre 1970 et 2025 (non 2017 cette fois) sont estimés à 77 milliards de bahts, selon la source.
La route Rama II a un trafic important, entre 200 000 et 250 000 véhicules par jour, et le trafic augmente de 50 % pendant les longues vacances telles que Songkran et le Nouvel An.
« Les automobilistes voyageant vers le sud n’ont pas beaucoup de choix. Ceux qui se dirigent vers le nord et le nord-est ont plus de choix d’itinéraires », a expliqué la source.
Les gouvernements précédents ont alloué davantage de fonds au développement des routes menant à d’autres régions et ces dernières années, des fonds ont été alloués au développement du transport ferroviaire (pour des résultats tout aussi médiocres)
Sarawut Songsivilai, du ministère, a déclaré que l’important trafic sur la route Rama II entraîne des embouteillages. Donc les travaux sur Rama II avancent à un rythme plus lent, a-t-il déclaré, car pour des raisons de sécurité, les entrepreneurs ne peuvent effectuer les travaux que de 21 heures à 5 heures du matin. Ce qui n’empêche pas les accidents du travail mortels.
Selon l’Exat, l’agence accélère les travaux du pont à 8 voies construit parallèlement au pont Rama IX afin qu’il puisse ouvrir à la circulation en juillet de cette année et faciliter l’accès à Rama II. Cela apportera encore plus de voitures à la sortie de Bangkok. Ce superbe pont doublé ne va pas réduire les embouteillages mais les augmenter puisque Rama II est bouchée.
La voie principale, qui s’étend du début de la route Rama II à Bang Khun Thian, devrait être achevée en juin de l’année prochaine pour permettre un trajet en douceur vers la route surélevée le long de la route Rama II.
L’ancien gouverneur adjoint de Bangkok, Samart Ratchapolsitte, a déclaré sur les réseaux sociaux que la prolongation des travaux de construction a non seulement affecté les communautés mais également les utilisateurs. Les embouteillages et les accidents mortels découragent de nombreux automobilistes.
Il a comparé la construction de la route Rama II à celle de la route Bang Na-Trat, qui mène à Chonburi. Malgré des types de sols, des conceptions de projet et des agences impliqués dans la construction similaires, la route Bang Na-Trat a été achevée il y a bien longtemps pendant que la Rama II n’avançait pas.
Le professeur Sutthisak Sornlum, de l’université Kasetsart, a déclaré que les travaux sur la route Rama II sont difficiles en raison du type de sol qui pourrait conduire à un affaissement de la route une fois terminée.
Les gens ont fait part de leurs inquiétudes quant aux effets des travaux le long de la route Rama II.
Janwit Kiamsawad, 50 ans, chauffeur, a partagé son point de vue sur la manière dont sa vie est affectée. « Il semble que ce travail soit sans fin. Les embouteillages affectent toute l’économie. Je dois réduire les déplacements à cause du trafic.
« Un autre problème est celui des eaux usées . Certains jours vers 20h-21h, les ouvriers forent et déversent ensuite des eaux usées sur la route. Cela provoque des accidents, surtout pour les motos. La route est sombre et glissante », a-t-il déclaré. On ne sait pas pourquoi les autorités n’éclairent pas la route.
Une commerçante de 46 ans sur Rama II depuis six ans, qui a demandé à rester anonyme, a déclaré qu’elle craignait que la poussière et les débris provenant des travaux puissent provoquer des accidents pour les résidents. « J’ai entendu dire hier que du métal était tombé du chantier. Heureusement, personne n’a été blessé, mais ils devraient vraiment essayer de terminer le plus vite possible. » Elle n’a pas conscience que sa santé a sans doute été affectée.
Un autre conducteur d’une trentaine d’années a également souligné le problème des eaux usées et de la ferraille du site. « J’ai vu tomber des morceaux de métal à plusieurs reprises. Comme vous pouvez le voir aux informations, cela a causé des morts. Quand il pleut, les ouvriers déversent les eaux usées sur la route sans aucun souci des motocyclistes qui glissent.
« En fait, ils ont un camion pour aspirer les eaux usées mais ils ne l’utilisent pas, ils déversent tout sur la route et cela provoque des accidents », a-t-il déclaré.
Un chauffeur de taxi explique « Cela provoque de nombreux problèmes tels que des embouteillages, de la poussière, du bruit et des eaux usées. Récemment, nous avons également trouvé de la boue laissée sur la route. Et les ouvriers ne nettoient pas correctement. Je veux qu’ils finissent le plus vite possible pour que la vie revienne à la normale »
