Le gouvernement thaïlandais a dû reculer sur les critères d’éligibilité de la carte de bien‑être ou « aide sociale » 2026, après une vague de protestations. Au départ, les règles prévoyaient que toute personne possédant une voiture ou deux motos soit automatiquement exclue du dispositif. L’idée était simple : qui possède un véhicule n’est pas considéré comme pauvre.
Les conséquences ont été massives : sur 18,82 millions d’inscrits, 9,5 millions ont été acceptés et 9,31 millions rejetés, la majorité pour des raisons liées à la possession de véhicules. Le ministère des Finances a reconnu que près de 40 % des 2,9 millions de recours déposés concernaient ce point précis. Beaucoup de citoyens ont expliqué que leurs voitures étaient des épaves ou déjà vendues, mais toujours enregistrées à leur nom.
La colère s’est exprimée dans la rue. À Nonthaburi, des dizaines de retraités ont manifesté, dénonçant des critères absurdes. Kannika Deeying, 70 ans, a raconté que ses deux voitures étaient hors d’usage, l’une vendue pour la ferraille, l’autre inutilisable, mais qu’elle avait tout de même été disqualifiée. Sitthiprasert Wiriyabancha, 73 ans, aveugle d’un œil, a perdu sa carte après neuf ans de bénéfices, car les registres indiquaient qu’il possédait une voiture qu’il qualifie lui‑même de « tas de ferraille ».
Sous pression, le gouvernement a annoncé des ajustements. Les voitures de plus de 20 ans et les motos de plus de 15 ans ne seront plus prises en compte dans l’évaluation. Il sera aussi possible de posséder jusqu’à deux petites motos de moins de 300 cc encore sous financement sans perdre son droit à la carte. Le délai de recours a été prolongé jusqu’au 20 septembre, et des centres de services supplémentaires seront ouverts pour aider les demandeurs, notamment dans les zones rurales.
Ces nouvelles règles sont présentées comme une avancée, mais elles restent jugées insuffisantes. Car une voiture de 19 ans ou une moto de 14 ans qui entraîne l’exclusion, ne représentent en rien un luxe : ce sont des véhicules usés, souvent indispensables pour travailler ou simplement se déplacer dans des zones dépourvues de transports publics. Les critiques estiment que le gouvernement corrige à la marge sans résoudre le problème de fond : assimiler la possession d’un véhicule antédiluvien à une situation de non‑pauvreté.
En somme, malgré les excuses officielles et les assouplissements annoncés, la carte censée protéger les plus vulnérables reste entachée de critères jugés injustes. Pour des millions de Thaïlandais, l’accès à cette aide dépend encore de règles administratives qui peinent à refléter la réalité sociale.
