Zones de turbulences financières pour le transport aérien thaïlandais. Au troisième trimestre 2026, les deux poids lourds du secteur, Thai Airways et Thai AirAsia, ont tous deux basculé dans le rouge, pénalisés par l’envolée des prix du carburant, des pertes de change et un tassement de la demande passagers. Si la compagnie nationale parvient à rester largement bénéficiaire sur neuf mois, la maison mère d’AirAsia affiche en revanche de lourdes pertes cumulées.
Thai Airways résiste sur neuf mois malgré un trou d’air
Entre juillet et septembre, Thai Airways International a enregistré une perte nette consolidée de 418 millions de bahts (432 millions imputables aux actionnaires), contre un bénéfice de 4,42 milliards un an plus tôt. Pourtant, son chiffre d’affaires trimestriel hors éléments exceptionnels a progressé de 12,9 % pour atteindre 50,13 milliards de bahts, avec 3,97 millions de passagers transportés et un coefficient d’occupation de 76,5 %.
Mais cette hausse des revenus a été effacée par l’explosion de 29,1 % des dépenses opérationnelles (46,29 milliards de bahts), sous l’effet d’un bond de 59,8 % du prix moyen du kérosène sur un an. S’y sont ajoutés 3,36 milliards de frais financiers et 1,13 milliard de charges exceptionnelles liées notamment aux inondations. Malgré ce revers, la compagnie (qui opère 91 appareils) conserve un bénéfice net de 11,23 milliards de bahts sur les neuf premiers mois de l’année — en net repli toutefois par rapport aux 26,39 milliards de 2025 — et dispose d’une solide trésorerie de 135,49 milliards de bahts avant la haute saison touristique.
Lourdes pertes pour la maison mère de Thai AirAsia
La situation est nettement plus délicate pour Asia Aviation (AAV), société mère de la low-cost Thai AirAsia. Elle accuse une perte nette de 2,37 milliards de bahts au troisième trimestre, portant son déficit cumulé sur neuf mois à 3,85 milliards de bahts, contre un bénéfice de 727 millions sur la même période en 2025.
Face à la basse saison, la compagnie a réduit son offre de sièges de 26 % au troisième trimestre, entraînant une chute de 29 % de sa fréquentation (2,38 millions de passagers domestiques et 987 000 internationaux). Bien que Thai AirAsia ait relevé son tarif moyen de 24 % (à 2 023 bahts le billet, en moyenne), cette hausse n’a pas suffi à compenser un baril de kérosène à 137 dollars et l’étalement de ses coûts fixes sur un nombre réduit de sièges. Sur neuf mois, son chiffre d’affaires recule de 2 % à 31,65 milliards de bahts, tandis que sa facture de carburant grimpe de 14 % pour atteindre 12,42 milliards.
