Représentation de la rocade d'Hat Yai
Le Département des autoroutes (DOH) thaïlandais a dévoilé un ambitieux plan d’investissement de plus de 201 milliards de bahts. Six projets majeurs sont envisagés pour renforcer le réseau national, fluidifier la logistique et réduire les embouteillages urbains. Mais il ne s’agit pour l’instant que de projets à l’étude, dont certains n’ont pas encore franchi l’étape des appels d’offres.
Deux autoroutes prioritaires
Parmi les chantiers les plus avancés figurent deux nouvelles autoroutes :
- Rangsit–Bang Pa-in (22 km, 31,3 milliards de bahts), une voie surélevée destinée à désengorger la route Phahonyothin et à relier les autoroutes M6 et M9. Mise en service espérée en 2032.
- Bang Khun Thian–Bang Bua Thong (35,8 km, 56 milliards de bahts), une autoroute à six voies qui compléterait l’anneau extérieur ouest de Bangkok. Ouverture également prévue en 2032.
Ces deux projets devraient faire l’objet d’appels d’offres d’ici 2027, avec une construction programmée entre 2027 et 2031.
Quatre autres axes en discussion
Le DOH étudie aussi :
- La connexion de Bang Pa-in à l’anneau extérieur (8 km, 7,9 milliards de bahts), pour résoudre les engorgements du grand échangeur. Livraison envisagée en 2029.
- L’autoroute Nakhon Pathom–Pak Tho (61 km, 61,1 milliards de bahts), en deux phases, dont la première pourrait démarrer en 2028. Mise en service totale attendue en 2034.
- La troisième phase de l’anneau extérieur Est de Bangkok (38,8 milliards de bahts), une voie surélevée à huit voies pour soulager la route Kanchanaphisek. Objectif : 2032.
- La rocade de Hat Yai (66,8 km, 5,7 milliards de bahts), destinée à détourner le trafic lourd du centre-ville. Ouverture espérée en 2031.
Un financement mixte
Ces projets reposent sur des modèles de partenariat public-privé (PPP) combinés à des financements budgétaires. Les contrats prévoient généralement quatre ans de construction suivis de trente ans d’exploitation et de maintenance par les concessionnaires.
Des ambitions ferroviaires revues
En parallèle, le ministère des Transports et le comité de l’Eastern Economic Corridor (EEC) envisagent de relancer quatre lignes ferroviaires à double voie pour un montant de 147 milliards de bahts. Cette orientation intervient après l’échec du projet de train à grande vitesse reliant trois aéroports (224 milliards de bahts), Bangkok – U-Tapao, semble-t-il, abandonné par le consortium privé mené par CP Group.
Les autorités réfléchissent désormais à des trains à vitesse moyenne (160 km/h), moins coûteux et plus rapides à construire que les lignes à grande vitesse (250 km/h). La State Railway of Thailand pousse aussi des projets complémentaires, comme une nouvelle ligne Map Ta Phut–Trat, afin de soutenir le transport de fret et de passagers dans l’est du pays.
Des projets, pas encore des chantiers
Si ces annonces témoignent de la volonté du gouvernement de moderniser les infrastructures, il convient de rappeler que rien n’est encore construit. Les délais évoqués (2029–2034) restent conditionnés aux appels d’offres, aux financements et aux autorisations.
La Thaïlande affiche une stratégie ambitieuse pour renforcer son réseau routier et ferroviaire et ainsi améliorer ses infrastructures. Mais pour l’heure, il ne s’agit que de plans sur la table, qui devront franchir de nombreuses étapes avant de se traduire en réalité.
De son côté, le conseil d’administration des chemins de fer thaïlandais (SRT) vient d’approuver un budget de 392,8 millions de bahts pour financer les études de conception détaillée et les évaluations environnementales de deux nouvelles lignes ferroviaires. Les contrats devraient être signés en septembre.
Le premier projet prévoit une ligne à voie unique de 304 km reliant Nakhon Sawan à Ban Phai, comprenant deux tunnels et la modernisation de 66 km de voie existante. Le coût total est estimé à 41,85 milliards de bahts.
Le second projet concerne une ligne à double voie de 230 km reliant Chatturat, Chaiyaphum et Nong Bua Lamphu, traversant des zones montagneuses nécessitant des études techniques et environnementales approfondies.
Les contrats de conception sont évalués à 200,6 millions de bahts pour la première ligne et 192,2 millions de bahts pour la seconde.
Les études devraient durer environ 15 mois pour la ligne Nakhon Sawan–Ban Phai et 18 mois pour la ligne Chatturat–Chaiyaphum–Nong Bua Lamphu.
