On en parle régulièrement, et pourtant l’histoire se répète. Le projet de train à grande vitesse reliant les trois aéroports de Bangkok et de l’Est – Don Mueang, Suvarnabhumi et U‑Tapao – vient de connaître un nouveau coup d’arrêt. Cette fois, le consortium privé mené par le géant CP Group n’a pas réussi à obtenir les financements nécessaires, laissant planer la menace d’une résiliation pure et simple de la concession.
Approuvé en 2018 et signé en 2019, ce partenariat public‑privé de 224,5 milliards de bahts devait être l’un des piliers de l’Eastern Economic Corridor (EEC). L’idée était simple : transformer U‑Tapao en hub aérien et relier les trois plateformes par une ligne de 220 kilomètres, longeant une zone qui voulait rivaliser avec Taiwan. Mais sept ans plus tard, aucun “notice to proceed” ou « ordre de commencer les travaux » n’a été délivré, et les travaux n’ont jamais réellement commencé.
Le gouverneur des chemins de fer, Anan Phonimdaeng, a confirmé que les banques jugent le projet trop risqué. Le consortium Asia Era One réclame désormais des amendements au contrat pour avancer, faute de quoi il menace de se retirer. Deux options sont sur la table : accepter les modifications déjà validées par le Bureau du procureur général, ou mettre fin à la concession. La décision reviendra au comité de politique de l’EEC, désormais présidé par le Premier ministre Anutin Charnvirakul.
Ce nouvel épisode s’ajoute à une longue série de retards et de blocages. À chaque fois, les annonces officielles promettent un redémarrage imminent, mais la réalité est plus sombre : manque de financement, désaccords contractuels, et une confiance des investisseurs qui s’érode. L’État prépare déjà des plans de secours, comme l’extension des lignes existantes ou la reprise en main de certains tronçons pour éviter de retarder le projet sino‑thaï de train rapide vers Nakhon Ratchasima.
Ce qui frappe, c’est la répétition. Depuis des années, les articles sur ce projet se ressemblent : promesses, reports, incertitudes. Mais la situation ne stagne pas, elle se détériore. Chaque blocage fragilise un peu plus la crédibilité du pays en matière de grands projets d’infrastructure. L’EEC, censé incarner la modernisation et l’attractivité économique de la Thaïlande, se retrouve associé à un symbole d’échec.
Pendant ce temps, les voisins avancent. Le Vietnam multiplie les investissements dans ses aéroports et ses lignes ferroviaires, la Malaisie développe ses connexions régionales, et même l’Indonésie a inauguré son premier train à grande vitesse, sans parler du misérable Laos. La Thaïlande, elle, reste engluée dans des promesses non tenues.
