Voitures pour Ayutthaya considérées comme luxueuses par la SRT.
La State Railway of Thailand (SRT) a inauguré lundi un nouveau service de trains reliant Don Muang à Ayutthaya. Une initiative saluée par ses dirigeants, mais qui suscite des réactions mitigées chez les voyageurs. Cette ligne est à la fois une desserte de banlieue, une ligne régionale et une opportunité touristique.
Lors du lancement, le gouverneur de la SRT, Anan Photnimdang, a multiplié les signes de satisfaction, posant avec son équipe pour une photo “pouce levé”. L’agence ferroviaire vante un service pratique et économique, censé inciter les usagers à laisser leur voiture au garage.
Concrètement, la SRT lance un essai de six mois et uniquement durant les jours de semaine : trois trains circuleront chaque jour dans chaque sens, avec des arrêts limités et des billets proposés à 30 ou 50 bahts selon la distance. Les rames utilisées sont des autorails diesel modifiés, offerts par la compagnie East Japan Railway.
Mais sur les réseaux sociaux, l’accueil est plus froid. De nombreux internautes estiment que le trajet serait plus utile s’il partait du centre de Bangkok, depuis Hua Lamphong ou Krungthep Aphiwat, plutôt que de Don Muang, jugé peu pratique. “Le train devrait commencer à Hua Lamphong ou Krungthep Aphiwat, et il devrait circuler tous les jours”, écrit une utilisatrice, Aew Runn, sur Facebook.
Autre critique : le prix. Alors que le billet le moins cher entre Bangkok et Ayutthaya coûte seulement 15 bahts sur les trains classiques, le nouveau service affiche un tarif plus du double, jusqu’à 50 bahts, pour des wagons qui n’ont pas le confort de l’Orient-Express. Dans un contexte de flambée des prix du carburant, certains doutent que cette offre aide réellement les usagers à économiser.
La SRT assure qu’elle évaluera la fréquentation et l’efficacité du service pendant la période d’essai. Si le projet séduit suffisamment de voyageurs, l’agence envisage d’étendre les lignes et d’ajouter des trajets.
Pour l’heure, la nouvelle liaison illustre le décalage entre la communication officielle et les attentes des usagers. Les autorités ferroviaires misent sur une modernisation progressive, mais les critiques rappellent que la priorité reste l’accessibilité et le coût dans un pays qui n’a pas la culture du chemin de fer.
